Neue Erkenntnisse: War der Bahndamm schuld am Zugunglück von Garmisch-Partenkirchen?

Neue Erkenntnisse: War der Bahndamm schuld am Zugunglück von Garmisch-Partenkirchen?

Der Prozess zum Zugunglück von Garmisch-Partenkirchen 2022 wird vor dem Landgericht München II fortgesetzt. Sachverständige prüfen derzeit, ob Erdrutschungen an den Bahndämmen – und nicht nur defekte Schwellen – eine entscheidende Rolle bei der Katastrophe spielten. Neue Erkenntnisse deuten auf langjährige Defizite bei der Überwachung von Bahnböschungen im Vergleich zu Brücken in Deutschland hin.

Vor dem Unfall im Juni 2022 unterlagen die deutschen Bahndämme der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO). Diese schrieb zwar alle zehn Jahre Stabilitätsprüfungen und die Kontrolle der Vegetation vor, doch die Umsetzung basierte auf manuellen Inspektionen statt auf Sensoren oder Drohnen. Brücken hingegen wurden seit 2011 durch die strengere Brückenbuchführung-Verordnung geregelt, die jährliche Tragwerksprüfungen, dynamische Belastungstests und eine Echtzeit-Überwachung per Sensoren vorschrieb. Der Unterschied zeigt, wie die Risiken durch Bahndämme oft vernachlässigt wurden.

Der Hamburger Bahn-Experte Dieter Doege vertritt die Auffassung, dass der Damm selbst ein zentraler Faktor für die Entgleisung war. Zwar waren in den Jahren vor dem Unglück viele Schwellen ausgetauscht worden, doch Doege zweifelt daran, dass sie die alleinige Ursache waren. Stattdessen verweist er auf eine kurze, aber entscheidende Verschiebung der Gleislage, die im Bericht des Lokomotivführers vom Vortag unentdeckt geblieben war.

Die schwersten Schäden entstanden, als die Wagen nach der Entgleisung den steilen Damm hinabstürzten. Doege betont, dass eine Schutzschiene sie möglicherweise am Absturz gehindert hätte. Selbst wenn sofort eine Langsamfahrstelle eingerichtet worden wäre, hätten physikalische Gegebenheiten und Bremswege den Aufprall möglicherweise nicht mehr verhindern können.

Der Prozess hat Schwächen in den Sicherheitsprotokollen für Bahndämme offenbart, wo manuelle Kontrollen eine vorausschauende Überwachung ersetzten. Ohne Schutzschienen oder Echtzeit-Sensoren könnten ähnliche Risiken auch auf anderen Strecken bestehen. Die Erkenntnisse könnten zu strengeren Prüfvorschriften für Dämme führen – angelehnt an die Sicherheitsstandards für Brücken.